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红河不锈钢复合板“当前价格战的起因并非是因为滞销，主因是一场革命，一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说，尽管中汽协数据显示，中国汽车市场在2017年结束了高增长，在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑，至2022年仅为2686万辆，但2021—2022年，行业已经重回增长趋势，且2023年是疫情结束后的年，市场对于消费是抱以乐观预期的，汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长，汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过，一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示，在中国市场，新能源汽车月度渗透率已经在30％附近，留给燃油车转型的时间和空间已不多，在所剩无几的期限内，无法完成转型的油车巨头面临的情形，无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后，本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此，这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后，其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额，而燃油车在不得已下的自救行为。

红河不锈钢复合板本指标可全面反映复合钢板界面的结合状况，其内容应包括整张钢板的结合率，任意lm２ 范围内的结合率，单个未结合区的尺寸(或者面积和长度)。一般来说，不论对整张钢板还是任意1m２ 范围内的结合率要求多高(除100％结合以外)都是较容易作到的，因而反映界面结合状况的主要衡量指标应当是单个未结合区的尺寸。如美国SA -578《特殊用途的普通钢板与复合钢板超声直射波检验规范》中S7 条规定，未结合区不能被1 英寸(25.4mm)的圆所包围时，则被认为不合格，就是说单个缺陷面积大于5cm2，或缺陷长度大于2.54cm 时就判为不合格，大于上述规定而总面积小于1.5％者，允许修补；超过1.5％时要取得买方批准方可修补。日本JIS G 3601《不锈复合钢》中第1种规定，单个未结合面积小于20cm2，单个未结合长度小于5.0cm，总面积小于1.5％。我国GB/T8165-1997《不锈钢复合板和钢带》[9]在附录A“不锈钢复合钢板超声波检测法”规定，订货合同为Ⅰ级，则不允许有未结合区存在；所订合同为II 级，允许单个未结合区长度不大于50mm，面积不大于20cm2。可见，我国的规定是严格的。与界面结合率相关的另一个问题是探伤方法。判断界面是否结合所采用的方法都是超声波探伤，其方法有底波反射法和试块对比法两种。美国采用底波反射法。日本JIS G 0601-82《复合钢板试验方法》中规定用试块对比法，而JIS G 0601-89 已改为底波反射法。我国GB/T 8165-97 和JB4733- 9采用了底波反射法。由此看出采用底波反射法是当今的发展趋势。同样的底波反射法在未结合区的判定上略有不同，美国规定底波完全消失判为未结合，日本规定次底波反射高度不大于荧光屏满刻度的5％、缺陷波成为主体的判为未结合，我国JB 标准和企业标准同日本类似。